Vai ser preciso contar com a CRG em 2009…

Série internacional de sucesso, a WSK organizou a sua segunda prova de 2009, no magnífico circuito de Sarno aos pés do Vesúvio, na região de Nápoles. Esta nova etapa permitiu ao pessoal técnico da CRG, de confirmar a eficácia do novo chassi “Bad Boy”, recentemente homologado.

Após a Super KF em La Conca, foi a categoria KZ2 que entrou em cena, com pelo menos oito pilotos equipados de chassis CRG. Desde os treinos cronometrados, foi Jonathan Thonon quem se mostrou mais rápido, com um magnífico tempo de 1’05”342. Para o vencedor da Taça do Mundo, foi uma excelente maneira de começar a época com o seu conjunto CRG-Maxter, com caixa de velocidades. Os dois irmãos Jorrit e Yard Pex da equipa CRG Holland, também se destacaram ao subirem ao top 12.

Durante a fase final e após excelentes qualificações, Rick Dreezen passou para o comando da delegação CRG. Em 6º na pré-final, ele continuou a sua progressão na final conseguindo subir ao 3º degrau do pódium. “Eu dei tudo para chegar ao top 3 e permanecer, nomeadamente perto do final, quando foi preciso resistir a Ardigo”, comentou o piloto Holandês da CRG Holland, motorizado com um Maxter preparado pela Tec’Sav.

Quanto a Jonathan Thonon e a Davide Fore, eles lamentaram um pouco, o facto de terem sido vítimas da violência de alguns pilotos. Na final, eles conquistaram 10 e 13 lugares, respectivamente, e terminaram nos 7º e 9º lugares, mas as duas vitórias assinaladas por Thonon nas mangas, deixavam pressentir um melhor resultado. “Após as nossas vitórias na Taça do Mundo e no Campeonato da Europa em 2008, tinhamos a certeza que a concorrência iria reagir, mas sempre mostramos que continuavamos competitivos e que ainda era preciso contar connosco em 2009”, declarava-se na equipa da CRG.

Maxter: No top 3 da KZ2, KF2 e KF3 !

Em Sarno, a Maxter brilhou nas 3 categorias, numa pista bastante exaustiva para os motores. “Aqui, há uma longa parte rápida onde os pilotos permanecem a fundo durante longos segundos, mas também existem bastantes reactivações, após as numerosas curvas fechadas. Se o vosso motor for eficiente aqui, é uma boa indicação do vosso nível de desempenho”, comentava um técnico da Maxter. Para além de revelar a sua grande fiabilidade, o Maxter classificou-se no top 3 das três categorias, no Domingo à tarde.

Na KF3, o Britânico Jordan King (Maranello) conseguiu uma magnífica pré-final, quase sempre isolado. Ele visava o pódium na final, quando, no momento mais forte da luta foi ultrapassado por vários pilotos, descendo à 7ª posição.

Apesar de nunca ter deixado de lutar nos lugares da frente, o Belga Sami Luka (DR) também perdeu preciosos lugares, no momento em que a final da KF2 chegava ao seu termo. Vencedor de duas mangas, ele mostrou um elevado nível de competitividade ao se classificar em 2º na pré-final, mesmo na frente do Britânico Max Goff (Maranello), também ele motorizado pela Maxter. Este último prosseguiu o seu lançamento da final e classificou-se em 3º. “O material funcionou perfeitamente, indicava Goff. É bastante satisfatório”. Com um magnífico 5º lugar na pré-final, a Dinamarquesa Michelle Gatting lamentava, quanto a ela, o seu abandono na última corrida do dia.

E com três Maxter nos 10 primeiros da final da KZ2, entre os quais um pódium com Rick Dreezen, o pessoal da Maxter fez um balanço muito positivo da prova, o que não impedirá ao mecânico Italiano de prosseguir o desenvolvimento dos seus propulsores, nas próximas semanas.