Le Minikart evo2 en questions

La FFSA a présenté le Minikart 2012 et son nouveau moteur Rotax Micro Max sur le circuit du Mans aux représentants des Ecoles Françaises de Karting. La fédération apporte maintenant d’autres réponses intéressantes pour les futurs acquéreurs de ce matériel. Comment le choix de la nouvelle motorisation de la catégorie a-t-il été effectué […]

Fédération FFSA Karting

Comment le choix de la nouvelle motorisation de la catégorie a-t-il été effectué ?
Suite à l’appel à concurrence qu’elle a lancé, la FFSA a décidé d’opter pour le Micro Max. Les souhaits émis préalablement par les membres de la CNK étaient d’équiper la catégorie (lancée en 2004 et jusqu’ici propulsée par le Honda GX 120 4 temps) d’un moteur plus typé compétition et offrant la possibilité d’évoluer dans d’autres catégories au fil de la carrière sportive de ses jeunes utilisateurs. Au fil des ans, des disparités de performances importantes ont été observées d’un moteur Honda à l’autre et ont ainsi pu donner lieu à quelques débordements…. Issues de la production industrielle, ces mécaniques ont également été déclinées en plusieurs versions. La FFSA voulait aussi éviter de retomber dans les mêmes ‘travers’, c’est la raison pour laquelle le Micro Max a été retenu.

Quels sont les atouts principaux du Micro Max ?
Le côté évolutif de ce 2 temps de 125 cm3 qui pourrait être utilisé en Minime et en Cadet et qui l’est déjà par ailleurs en Nationale, fait figure d’atout maitre. De plus, dans cette dernière catégorie, le Micro Max a fait preuve d’une fiabilité optimale, un critère ô combien important quand on sait que le Micro Max évoluera à des régimes beaucoup moins élevés dans sa version minikart. La satisfaction qu’il génère auprès des pilotes des catégories Mini dans de nombreux pays (Belgique, Allemagne, Espagne, Etats-Unis, Japon…), est un autre argument en sa faveur. La facilité et surtout le coût d’entretien de cette motorisation pourtant sportive développant un petit 7 cv, sont deux autres arguments de poids. Enfin, le réseau de distribution, fort de quelque 80 centres de services, plaide aussi pour lui.

Le Micro Max sera-t-il plombé ?
Oui. Il s’agira même d’une condition essentielle et incontournable. Chaque moteur sera plombé pour une durée incompressible de 12 mois consécutifs. Le distributeur s’engageant à procéder à un plombage inviolable, les incidences économiques sur l’entretien du moteur (et évidemment sa préparation) seront réduites à néant. Dans le même ordre d’idée, des tests de performances seront réalisés préalablement à toute livraison, ce qui laisse augurer de conditions d’équité sportive parfaite. Seul un professionnel dûment habilité par le distributeur sera autorisé à procéder à son déplombage, soit au terme de la période de 12 mois réglementairement définie, soit consécutivement à une éventuelle avarie.

Que devient le moteur Honda des premiers minikarts ?
En compétition, il continue à être admis dans le cadre de courses régionales, des courses clubs et naturellement lors de toute séance d’entrainement. Le Honda équipe également toutes les EFK, ce qui représente un parc total global d’environ 200 moteurs. Le GX 120 permettra exclusivement à tous les jeunes n’ayant pas atteint leur septième printemps d’accéder à la pratique, le passage aux moteurs 2 temps n’étant pas autorisé avant cet âge. enfin, la FFSA envisage de programmer, en fin d’année 2012, un grand rassemblement dédié aux EFK sur lequel France auto reviendra en temps utile.

Quelles sont les mesures accompagnant la mise en place du Micro Max ?
Elles sont au nombre de quatre :
– Le paiement du moteur, dont le coût est de 1973 € TTC, pourra être échelonné sur 12, 24 ou 36 mois. Notons que le Micro Max sera assorti d’une garantie de six mois par le constructeur.
– Les possesseurs d’un Honda GX 120 se verront proposer un montant de reprise de 180 € pour l’achat d’un Micro Max neuf.
– Le distributeur proposera la location d’un Micro Max au tarif exceptionnel de 120 € TTC par course (hors frais d’expédition).
– Le distributeur apportera son concours dans le cadre de la Coupe de France Minikart 2012, notamment en offrant un moteur neuf au vainqueur. Parallèlement, il concentrera ses efforts sur la promotion de la catégorie. Une dotation de 15 moteurs auprès de la FFSA est notamment prévue.

Info FFSA / © Photo KSP

Publié le 15/03/2012