Magazine International – KARTCOM News #36 – Téléchargement gratuit

Une rentrée 2017 particulièrement chargée ! L’actualité de cette rentrée 2017 a incontestablement été marquée par le Championnat du Monde OK et OK-Junior qui s’est déroulé au Royaume-Uni. Sous le signe de la passion particulière des Britanniques pour le sport automobile, le meeting de PFI a bénéficié d’une organisation irréprochable et d’une ambiance vraiment très agréable, unique en son genre dans le karting. Pourtant, l’aspect purement sportif de la compétition mondiale a souffert de quelques vicissitudes. Les écarts de performances entre les séries chronométrées, causés par les différentes gommes déposées sur la piste (Vega en Juinior et LeCont en OK), ont eu des conséquences importantes dans le déroulement des manches qualificatives où la hiérarchie s’est trouvée bousculée. Le grand nombre d’incidents et de pénalités a également influé sur le résultat final. Si les deux Champions du Monde couronnés à PFI, Danny Keirle en OK et Dexter Patterson en OK-Junior, méritent pleinement leur titre, plusieurs favoris ont été écartés prématurément de la bataille, ce qui est toujours regrettable pour la beauté du sport.

Autre grand évènement de la saison, les 24 Heures Karting du Mans confirment leur attrait grandissant au niveau international avec le second titre de Champion d’Endurance de la CIK-FIA. L’épreuve évoluera-t-elle vers un véritable Championnat du Monde ? On peut l’envisager à moyen terme avec l’implication croissante d’équipes officielles dans cette grande classique et la volonté de l’ACO. Il faut pourtant se réjouir de la vigueur des teams privés, comme celui du vainqueur 2017 Rouen GSK 1, capables de rivaliser avec les usines, voire de les dominer, sans en avoir la puissance financière. Les amateurs de l’épreuve ont pu se battre face à des champions de la trempe de Paolo De Conto, Anthony Abbasse, Lorenzo Travisanutto ou Alex Irlando, un rêve inaccessible en dehors de l’endurance.

Une longue discussion avec Paolo Bombara, représentant le manufacturier LeCont, apporte dans ce numéro 36 de Kartcom News, un éclairage particulier sur les contraintes d’un fabricant de pneumatiques, un élément essentiel de la compétition souvent mis en cause par les compétiteurs et parfois à tort.

Si elle n’est pas tout à fait surprenante, l’annonce toute récente de la fin du Rotax Euro Challenge décidée par son promoteur depuis 12 ans RGMMC, qui préfère désormais se dédier au Challenge X30, n’en est pas moins révélatrice d’une situation compliquée pour le fabricant autrichien. Il sera intéressant de voir comment le géant BRP-Rotax envisage de rebondir, notamment avec son projet de kart électrique. Le milieu du kart n’est pas encore prêt pour cesser de faire du bruit et de la fumée d’autant que la technologie électrique est actuellement loin du niveau des moteurs thermiques. Chacun sent bien pourtant que la fin des moteurs à énergie fossile approche. Le Rotax Max semblait révolutionnaire lui aussi quand il a fait son apparition en 1997. Vingt ans plus tard, plus de 80000 moteurs ont été vendus à travers le monde, un succès hors norme dans le karting.

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